原因研究作者说汽油税必须提高

我们都听说过原因基金会的一项研究,该研究声称新泽西州拥有美国最昂贵的道路。  原因研究颇具争议,其他研究也对此进行了驳斥,例如罗格斯大学Voorhees运输中心的一项研究。

一些政客抓住理性研究的理由认为,在投入更多资金来维修和维护该州的道路和桥梁之前,应该降低成本的效率。  我们想知道他们对退伍军人管理局管理不善是否会感到同样的感觉-关闭所有这些医院和服务部门,将伤者倒在街上,直到弗吉尼亚州更有效地运作。 

其他人则声称,他们可以通过提高效率和削减成本来节省整个运输信托基金(TTF)的资金。  没有数字可以支持这一点,但是在证词中,巴拉乌·费根鲍姆(Reason政策助理总监)就可以实现显着节省的领域提出了一些出色的建议。 

可悲的事实是,自1990年以来,该州的汽油和柴油使用者税就没有产生足够的收入来支付维持该州交通系统的费用。  那年,汽油税征收了4.049亿美元,以资助3.65亿美元的运输计划。  汽油和柴油税已有28年没有提高了,甚至还没有跟上通货膨胀的速度,导致越来越多的借款被借来支付道路和桥梁的维护费用。  如今,仅偿债一项的成本就超过11亿美元。  相比之下,2015年的汽油税仅收取了7.5亿多美元。 

难怪理性研究的作者, 大卫·哈特根 (联合国夏洛特大学交通研究系名誉教授)最近告诉新泽西州媒体,已经破产的TTF面临着无法解决的收入问题: 

即使有人说他的报告证明新泽西州必须在提高汽油税之前削减成本,但哈特根说,情况恰恰相反。运输信托基金目前负债300亿美元。没有来自汽油税或其他来源的新收入,它就不能在新建筑上花费任何钱。 

“我认为削减预算不会奏效,”哈特根说。 “他们需要研究汽油税。”